民航汽車發行為曲軸、帶動軸、較大型蝸輪組件、輪齒、汽輪發電機組電機轉子、盤等高容載組件的的調整用鋼。還得到蠕變、轉動和激振的損害。
軟熱處理后，鋼開始變得需加工（憑借的提升截段性）并針對性機器車削加工實行的調整。
| C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 的 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 上限 0,40 | 最好 0,025 | 比較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
| 直徑怎么算d≤16mm貨品的廠家安全性能 | |||||||
| 婚前財產 | 什么的象征 | 單元 | 熱外理后 | ||||
| 重力拉伸抗壓強度抗壓強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
| 妥協扯力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
| 張拉 | 其中一個 | % | ≥ 9 | ||||
| 減小適用面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
| 沖洗能量是什么 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
| 單元受力對熱學功能的導致 | |||||||
| 尺寸d，mm 扁鋼寬度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
| [R米，兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
| 另一個， ％ | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
| 和， ％ | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
| KV，J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | |||
| 新加工制作工藝 處置新加工制作工藝 | 將會的應用領域 | 室溫，°C | ||
| 熱做成型 | 鑄造 | + | (1050 – 850) | |
| 運轉 | + | (1180 – 850) | ||
| 開展 | 熱處里 | 退火 | + | 830-860/w, o |
| 回火 | + | 540 – 660 | ||
| 強降水加強 | 過呈現飽和狀態 | – | – | |
| 脆化 | – | – | ||
| 去應力退火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
| 軟淬火 | + | (650 – 700) | ||
| 熱生物解決 | 滲碳 | – | – | |
| 某個 | – | – | ||
| 重大事件的 | 歐洲各國同盟 | 臺灣 | |||
| 34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
| 當我們 | 東南亞 | 國 | |||
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